カワサキ ZZR1400はシリーズ最大の排気量・スペック・出力・エンジンを有し、そのフレーム・カウルの特性から、スズキ・ホンダ踏まえた事柄まで、カワサキ ZZR1400について記載しました。
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カワサキ ZZR1400というバイクは、ホンダCBR1100XXスーパーブラックバードやスズキGSX1300Rハヤブサに続き販売された、ZZR1200とZX-12Rの後継となる車種で、ZZRシリーズ中、エンジン出力などのスペックは最高位にあり、フレーム・カウルに至っても特化した機構性能を有しています。
カワサキ ZZR1400を生んだカワサキとは、日本のバイクメーカーであり、硬派でスパルタンな各バイクはロードレーサーのみならず様々なライダーに支持され続けています
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カワサキZZR1400について説明します。
このZZR1400は、川崎重工業が2006年より製造、販売している輸出市場向け4ストローク1352ccのZZRシリーズの大型自動二輪車（オートバイ）であり、北米仕様はZX-14とネーミングされています。
開発経由としてはZZR1200とZX-12Rの後継となる車種で、ZX-12Rが20世紀最高のスーパースポーツを名乗って登場してきたのに対し、ABS仕様車もあることなどから、日本市場ではスズキ・GSX1300Rハヤブサなどと共にメガスポーツに分類され、北米市場ではスーパースポーツに分類されます。
カワサキZZR1400のスペックは下記の通りです。
●排気量クラス 大型自動二輪車●車体型式 ZXT40C●タイプ メガスポーツ●エンジン ZXT40AE型 1352cc
水冷4ストロークDOHC直列4気筒●燃料供給装置 燃料噴射装置 (FI(Fuel Injection)) ●最高出力 142kW(193ps)/9500rpm●最大トルク 154Nm(15.7kgm)/7500rpm●変速機 湿式多板式6速リターン●駆動方式 チェーンドライブ●サスペンション 前: テレスコピック式●後: スイングアーム式●ブレーキ 前: 油圧式ダブルディスク後: 油圧式シングルディスク●全長x全幅x全高 2170mm x 760mm x 1170mm ●ホイールベース 1460mm ●乾燥重量 220kg●乗車定員 2人●燃料タンク容量 22(5.8US gal)L●備考 スペックは2008年EU一般仕様
●タイヤサイズ 前輪 120/ZR70-17 M/C(58W)後輪 190/ZR50-17 M/C(73W)
カワサキZZR1400には、ホンダCBR1100XXとスズキGSX1300Rというライバル車が存在しますが、このホンダCBR1100XXスーパーブラックバードと、スズキGSX1300Rハヤブサが判浴びされた事により、カワサキは2000年にZX-12Rを開発販売しますが、それまでのフラッグシップモデルっであったZZR1100はモデルチェンジにという移行となり、結果ツアラー寄りに路線変更したZZR1200を用意し、ZX-12Rとのツートップの体制を取る形となりました。
しかし、2001年より300km/h規制のスピードリミッターが世界的に標準化され、最高速モデルの意味が各メーカでも希薄となり、ZZR1200とZX-12Rはカテゴリー上の存在意義は失われてしまった他、圧倒的な性能と快適な高速巡航を両立させた、ZZR1100の正統な後継車種を求めるユーザーの声も大きいものがあり、これに応えるべく2006年、世界最強スペックと、ZZR1200のマイルドさを捨て去った戦闘的フォルムのハイスピードツアラー、ZZR1400を開発・発売することに至ります。
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カワサキZZR1400を含むZZRシリーズを記載します。
*この車両は販売終了となっています。
カワサキ・ZZR1200／ZX-12Rにフラッグシップを譲ったため純粋なスポーツツアラーとしてZZR1100の1056ccから1164ccにまで排気量を拡大にしたエンジンを採用しています。
カワサキ・ZZR1100／長い間世界最速を誇っていたカワサキのフラッグシップモデルで、北米ではZX-11とネーミングされています。
カワサキ・ZZR600／海外向けに販売されているミドルツアラー。北米向け同仕様車はZX-6とネーミングされており、他地域でZX-6Rとネーミングされている車種が北米仕様ではZZR600となっています。
カワサキ・ZZR400／並列4気筒エンジンモデルとしては最小のZZRです。
カワサキ・ZZR250／他の並列4気筒エンジンモデルとは異なり並列2気筒エンジンを搭載したZZR最小モデルです。
カワサキZZR1400はスポーツモデルとしてはカワサキ史上最大排気量となる新設計の並列４気筒ＤＯＨＣ４バルブエンジン（1,352cm3）を、独自の設計思想により新開発されたアルミモノコックフレームに搭載した車体パッケージによって、加速・高速走行性能と同時に、軽快で応答性に優れたハンドリングを実現しており、また、４灯プロジェクターヘッドランプやターンシグナルランプを埋め込んだ前後カウルなどの採用によって、高い風防効果を現実化させています。
更に2008年式にて初のモデルチェンジが行われユーロ3規制に適応した上で、最高出力も北米・ヨーロッパ仕様では190psから193psへあがり、現在逆輸入され日本で主に流通しているマレーシア仕様も180psから190psへパワーアップされており、また、低回転ではアクセル開度に対するレスポンスが伝達性の低いエンジン出力特性となっていましたが、2008年式では見直が図られ、ロスのないセッティングになっています。