ホンダNSR50

ホンダNSR50の車格

ホンダNSR50の車格について記載します。
いまだに人気の高いホンダNSR50ですが、50�tレーサーレプリカとしてはレスポンスも良く、公道においても技術を磨く為には丁度良い車両でした。
一時期は中古車市場でもプレミア並の値段で取引された事もありましたが事実、レプリカブームが終わった現在でも、ホンダNSR50自体が高い性能と流行には惑わされないレプリカとしての車格を持っている事は事実といえます。

ホンダNSR50スペック

ホンダNSR50のスペックは下記の通りです。
（1987年6月15日発売当時のスペックです）
●型式 A-AC10 ●全長(m) 1.580 ●全幅(m) 0.625 ●全高(m) 0.910 ●軸距(m) 1.075 ●最低地上高(m) 0.105 ●シート高(m) 0.665 ●車両重量(kg) 85 ●乾燥重量(kg) 76 ●乗車定員(人) 1 ●燃費(km/L) 61.4(30km/h定地走行テスト値) ●最小回転半径(m) 2.4 ●エンジン型式 AC08E水冷2サイクル単気筒 ●総排気量(cm3) 49 ●内径×行程(mm) 39.0×41.4 ●圧縮比 7.2 ●最高出力(PS/rpm) 7.2/10,000 ●最大トルク(kg-m/rpm) 0.65/7,500 ●始動方式 キック ●点火方式 CDI式マグネット点火 ●潤滑方式 分離潤滑 ●潤滑油容量(L) 1.1 ●燃料タンク容量(L) 7.5 ●クラッチ形式 湿式多板コイルスプリング ●変速機形式 常時噛合式6段リターン ●変速比 *1速3.166 *2速2.062 *3速1.500 *4速1.173 *5速1.000 *6速0.884 ●減速比(1次/2次) 4.117/2.857 ●キャスター(度) 25°00′ ●トレール(mm) 70 ●タイヤサイズ*前　100/90-12　48J　*後 120/80-12　54J ●ブレーキ形式*前 油圧式ディスク(2ポットキャリバー) *後 油圧式ディスク ●懸架方式 *前 テレスコピック *後 スイング・アーム ●フレーム形式 ダイヤモンド(ツインチューブ)

ホンダNSR50（レーサーレプリカ）のエンジン・コンセプトとホンダNSR80に競技仕様車NSR500

ホンダNSR50が発売される前の過去20年間、本田技研工業から2ストロークエンジンのオートバイは1953年のカブF2（60cc）まで発売される事はなく、それはかつて本田技研工業に「4ストローク屋」という意識があったからではないかと言われていますが、1987年当時スズキよりマイクロ・スポーツというコンセプトで販売されたGAG（正確にいうとGAGはマイクロ・スポーツというカテゴリーに属していない）をライバル視して開発販売され経由を持ち、ホンダNSR50自体のカテゴリーは、マイクロ・スポーツというコンセプトを重視したレーサーレプリカとなっています。
その開発経路はホンダNSR50の車体を、マイクロ・スポーツとして特化させる為に、競技仕様車として製造されていたNSR500を3/4に縮小させた形状を採用しており、同年11月25日にホンダNSR50をボアアップさせ、公道を30Km/hの制限なく合法的に走ることができる車両となったホンダNSR80が販売されました。
性能的に見るとホンダNSR50は、NSR500譲りの高レベルな性能を有する車両となっており、当時盛んに行われていたミニバイクレースで活躍を見せており、現在はNSR50とNSR80は生産終了となっていますが、ユーザーからの要望により、競技仕様車であるNSR-miniが現在も生産販売されています。