NS1 カスタムについて、スペック・エンジン・パーツ・ボアアップなどの説明から、代モデルNS50F、ライバル車ヤマハTZR50のことまで書き上げNS1カスタムの内容を記載しました。
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NS1カスタムの手法を説明する前に、ＮＳ１とはかつてホンダの49㏄レプリカモデルではスペック水冷・2サイクル・単気筒というエンジン機構を有していたNS-1はカスタムベースとしても、ボアアップなど行われ、社外品のパーツも多く販売されています。先代モデルにNS50Fをもち、ライバル車としてはヤマハTZR50などが挙げられます。
NS1カスタムの起源ホンダとは、国内４大バイクメーカーとして、数多くのオートバイを、生産販売している国内企業であり、CBやカブといったシリーズは、現在も生産され続けています。
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NS1のカスタムモデルは現在も多く存在し、フロントカウルを取り外し、ライトを1灯型にして、ネイキッド仕様に仕立てられた物も存在します。
というのもNS-1自体パーツの互換性が高く、社外パーツも豊富に存在するため、容易で自由度の高いカスタマイズが可能となっており、またNS-1は中古車市場でも付加価値は高く、高価格での販売が行われています。
NS1カスタム前のホンダNS1とは、本田技研工業が、1991年から1999年まで製造販売を行っていた50ccのスポーツレプリカバイクであり、現在は生産を終了しています。
最大の特徴は、フルカウルを装着したスポーツレプリカでありながら、タンクカバー部分を開けると、その中はフルフェイスヘルメットが1つ入る程の大容量スペースを持っており、また車体の大きさも上位クラスに相当しつつ、性能的にも高いにも関わらず使い勝手も良好で、当時人気の高かった同クラスのレーサーレプリカモデルであるヤマハ・TZR50と結果的には人気を二分するほどのモデルとなりました。
NS1カスタム前のスペックは下記の通りです。
●通称名 NS-1 ●型式 A-AC12 ●全長×全幅×全高(m) 1.905×0.670×1.080 ●軸距(m) 1.295
●最低地上高(m) 0.130 ●シート高(m) 0.752 ●車両重量/乾燥重量(kg) 101/92 ●乗車定員(人) 1
●燃費(km/L)30km/h定地走行テスト値 54.3 ●最小回転半径(m) 2.6 ●エンジン型式 AC 08 E(水冷・2サイクル・単気筒) ●総排気量(cm3) 49 ●内径×行程(mm) 39.0×41.4 ●圧縮比 7.2 ●最高出力(PS/rpm) 7.2/10,000
●最大トルク(kgm/rpm) 0.65/7,500 ●キャブレター型式 PF72 ●始動方式 キック式
●点火装置形式 CDI式マグネット点火・マイナーチェンジ後(1995年)CDI式 バッテリー点火
●潤滑方式 分離潤滑式 ●潤滑油容量(L) 1.2 ●燃料タンク容量(L) 8.0 ●クラッチ形式 湿式多板コイルスプリング ●変速機形式 常時噛合式6段リターン ●変速比 1速 3.545 2速 2.333 3速 1.722 4速 1.380 5速 1.217
6速 1.130 減速比(1次/2次) 4.117/2.928 ●キャスター(度)/トレール(mm) 25°00′/94 ●タイヤサイズ 前 90/80-17 46 P 後 100/80-17 52 P ●ブレーキ形式 前 油圧式ディスク 後 油圧式ディスク ●懸架方式 前 テレスコピック式 後 スイングアーム式 ●フレーム形式 ダイヤモンド
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NS1カスタムと人気を二分したTZR50は、1990年に50cc初のフルサイズレーサーレプリカモデルとして販売され、1993年にはセルスターターを装備したYZ80ベースのクランクケースリードバルブエンジンが採用され、その後フレームにも補強を施したTZR50Rへとモデルチェンジしました。
NS1カスタムの先代モデルホンダ・NS50Fとは、NS-1の先代モデルにあたる、本田技研工業が製造発売したスポーツタイプの50cc（原動機付自転車）オートバイであり、1987年に発売されたNS50Fの特徴としてはまず50㏄としては大きい車体とそれに付け加え10リットルと余裕のある燃料タンクと、自主規制の限界値であった7.2psの出力を発するエンジンを搭載していました
NS1のエンジンは49cc 水冷・2サイクル・単気筒というエンジン機構を持ち、カスタムベースとしても49㏄からのボアアップ（大雑把な説明ですが、ボアアップとは、ピストンの大きさなどを変更もしくは、他のカスタムパーツや多車種のエンジンのピストンに交換した排気量自体をあげる改造方法）など様々なNS-1カスタムモデルを生み出してきましたが、環境規制によってホンダは国内販売されている全車種を4トロークエンジンへの移行の開始したため、あえなく発売終了となりました。