cb750fをカスタムしている方は多いと思いますが、その性能やレストア・カスタム・パーツ・流用品に使えるヤマハ部品などcb750fをカスタムするにあたっての現状や当時の概要を記載しました。
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CB750Fカスタムの説明する事にあたり、ＣＢ750Ｆ自体の事について触れてみると、ＣＢ750Ｆは1984年に製造中止になったが、その他のＣＢ系列とした兄弟車（輸出用）にＣＢ９００Ｆ、ＣＢ１１００Ｆがあり、ＣＢ１１００Ｒという頂点に立つモデルもある。
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CB750Fカスタムといった肯定を実行しようとすると元々のCB750Fの性能も気になるものですが、ホンダ・CB750Fは、１９７９年６月２３日に本田技研工業（株）より発 売されたオートバイで、最大出力68馬力のＤＯＨＣ・４気筒・１６バルブエンジンを搭載した 。ＤＯＨＣ＝（ダブルオーバーヘッドカムシャフト）。性能的なことからきさいしていきます。まずエンジン機構的な面からいえば、ＤＯＨＣを搭載したことで、吸入・排気の各バルブ開閉にカムシャフト を吸入側１本、排気側１本の計２本となり正確な吸排気タイミングを可能し、４バルブにしたことで、燃焼効率にすぐれたペントルーフ型燃焼室を採用するとともに、 高い吸・排気効率をねらい、１気筒あたり吸入２バルブ、排気２バルブの計４バルブとし、４気筒で１６バルブといった緻密な機構となり、点火系は、無接点式の トランジスタ点火の採用により、確実な点火と始動性の向上が実現し、排気の要となるマフラーは、４ｉｎｔｏ２といった別れ方になっている。その為、低中速域 における馬力、向上が見られ、スポーティな走りに加え、街乗りなどに必要な扱いやすさも加わった。 フレーム軽量でありながら剛性の高いダブルクレードル型で、ハンドル軸受部には耐久性の高いテーパーローラーベアリングを採用し、ブレーキローター及び ブレーキシステムは３ディスクブレーキを採用。それによって当時としては、高い運動性能をコントロールするのに見合った、安定した制動力を発揮する フロントダブル、リヤシングルの３ディスクブレーキを装着している。サスペンションは、路面状況、荷重、スピードなどに応じて調整が可能な、 ホンダ独自の減衰力調整機構付ＦＶＱダンパーをリヤに採用し、前後輪ともにチューブレスタイヤを採用。 ホイール総アルミ製コムスターホイールで、ハンドルはジュラルミン鍛造のセパレートハンドルに加えメーターは視認性にすぐれている大型のものとした、当時としては、 高い技術をつぎ込まれている、凡庸性の高い自動二輪車となっている。 この１９７９年に発売された初代CB750FはＦＺ（形式名）と呼ばれ、以後、ＦＡ，ＦＢ，ＦＣとマイナーチェンジが行われた。
ホンダCB750Fカスタムの現状・レストアまたはフルレストアそしてカスタマイズやカスタムパーツの現状について説明します。またはフルレストアなどほど越して、走行できるようにしたり、カスタマイズして走行できる状態にするなどいう例も少なくない。 このホンダCB750Fは当時としては爆発的に売れた自動二輪車であり、形式別に好むライダーも多い。現在においてもその人気は高く、もともと車両を保持していたオーナーも 丁寧にメンテナスし続け現行で乗り続けている場合も多々ある辞令である。また、不動車、もしくは何年にも渡って、エンジンすらかけていなかった車両についても、レストア またはフルレストアなどほど越して、走行できるようにしたり、カスタマイズして走行できる状態にするなどいう例も少なくない。 しかも、カスタムパーツも豊富に製造されており、現在に至っても販売されている数は膨大である。
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ホンダCB750Fカスタムとの比較対象、となるホンダCB750Fの概要は下記の通りです。・全長 2.190m・全幅 0.795m・全高 1.125m ・軸距 1.515m・車両重量 整備:247kg／乾燥:228kg
・最小回転半径 2.6m ・燃料タンク容量 20L・燃料消費率 (km/L)(60km/h 定地走行テスト値) 32
・登坂能力 (tanθ) 0.46 ・エンジン形式 空冷4サイクルDOHC4気筒16バルブ ・総排気量 748cm3
・内径×行程 62.0mm×62.0mm・圧縮比 9.0 ・最高出力 68PS/9,000rpm ・最大トルク 5.9kg-m/8,000rpm・始動方式 セルフ式
・潤滑方式 圧送式飛沫式併用 ・潤滑油容量 4.5L・一次減速比 2.381 ・変速比 1速 2.533 2速 1.789 3速 1.391 4速 1.160 5速 0.964
・最終減速比 2.388 ・フレーム形式 ダブルクレードル式 ・懸架方式 (前) テレスコピック式 ・懸架方式 (後) スイングアーム式
・キャスター (度) 27°30′ ・トレール 117mm ・タイヤサイズ (前) 3.25H19-4PRチューブレス (後) 4.00H18-4PRチューブレス
・ブレーキ形式 (前) 油圧式ダブルディスク (後) 油圧式シングルディスク
ホンダCB750Fカスタムと他のパーツの流用ができ、例えばヤマハのＸＪＲもあげられますが、ホンダCB750Fはカスタムを引き受ける、ショップも多数存在し、足回りなどはヤマハのＸＪＲなどから流用する場合も多い。というのも１９７９年の技術設定のため、制動性や ブレーキの弱さは、現在の自動二輪車から比較すると非力であることは否めない。しかも当時としては、車両重量は軽いほうであるが、現在においては、そうともいえないものがある。 しかし、フルカスタマイズした車両となると、かなりのスペックの高さ（どんな単車であっても、そうかもしれないが）となる車両であり、またオーナーによってはレストア する工程を楽しむ方もおられる。とはいえホンダの名車である事は間違いなく、現在においても所有数は少なくない。 ちなみに１９７９年当時のＣＢ750Ｆは、標準現金価格はで、５３８，０００円であった。